新聞資訊
公司新聞
为啥apex英雄进不去
行業動態
>> 行業動態
天塹變通途 江蘇省“大橋時代”點燃“橋效應”
發布時間:2012-11-26 來源:新華社 瀏覽次數:1604

 

    霞光映照泰州長江公路大橋(2012年11月4日攝)新華社發(盧志農 攝)

    新華社南京11月25日電(記者王恒志 朱旭東)連接泰州和鎮江、常州的泰州長江大橋25日正式通車,這條“通途”實現了江蘇沿江城市都有跨江大橋的“夢想”,有關專家認為,泰州大橋不僅縮短了三地過江時間,還將對進一步完善長三角地區和江蘇高速公路網絡,為沿江、泛長三角地區協調發展等提供更有力的支撐。

    自從1968年南京長江大橋通車以來,31年間江蘇都只有這一條公路過江通道。1999年江陰長江大橋落成以來,江蘇進入跨江大橋集中建設“井噴期”,南京長江二橋、三橋、潤揚大橋、蘇通大橋、崇啟大橋、泰州大橋先后建成通車,再加上江蘇首座跨江大橋南京長江大橋和即將于年底通車的南京長江四橋,360多公里的長江江蘇段,已經和即將通車的公路橋達到9座,平均40公里就有一座跨江大橋。

11月25日,車輛行駛在泰州大橋主橋上。新華社記者 孫參 攝

    2008年發布的《國務院關于進一步推進長江三角洲地區改革開放和經濟社會發展的指導意見》指出,長三角地區要完善綜合交通運輸體系,加快國家高速公路網建設,加強區域對外通道、區域內省際通道、重要的城際快速通道、跨海灣和跨長江通道及重要疏港高速公路建設。江蘇省交通運輸廳廳長游慶仲表示,這些大橋作為江蘇高速公路網絡的重要節點,對長三角地區、整個江蘇乃至國家的高速公路網絡的完善意義重大。

    其實,長江沿線城市人民的“橋情結”根深蒂固,因為他們深知橋的重要,“橋效應”的強大。1990年,在長江江蘇段還只有一座南京長江大橋的時候,小小的揚中市就曾“全民總動員”,一座總投資1億多元的大橋,只有20多萬人口的揚中市有8萬多人捐款,如以家庭為單位,幾乎是每個家庭都參與其中。

    1994年建成的揚中大橋雖未跨越大江南北,但將揚中島和長江南岸連接起來,一樣產生了“橋效應”,此后的10年里,揚中成長為中國工程電器島,GDP從20多億元上升到近百億元。“現在機會又來了。”泰州大橋的落成,讓揚中市委書記孫乾貴有些興奮。

    管中窺豹,可見一斑。一座并非橫跨南北的大橋尚且為揚中帶來如許變化,這么多大橋在蘇南和蘇中地區之間飛架,“橋效應”帶來的發展和機會比比皆是。

    蘇通大橋尚未建成時,大橋效應就已經開始顯現,2003年大橋正式開工建設,2008年通車,而從2005年起,南通市生產總值增幅就從2002年的全省排名靠后躍居前列。

    隔江相望的江陰市和靖江市,經濟發展水平不可同日而語,江陰長江大橋的落成,讓一個“奇思妙想”成了現實:2003年江陰在靖江建設江陰經濟開發區靖江園區,開發區“飛地”讓江陰得到了全新的發展空間,也讓靖江得到了發展機會,可以說是一次雙贏的嘗試,成為區域協調發展的成功之作。

    2011年底崇啟大橋開通后,啟東市瞄準了上海“菜籃子”,啟東人在上??鵒伺┎分畢?,僅今年上半年,啟東市農產品在上海市場的銷售額達6億多元,同比增長120%以上。

    在小地域發展之外,整個泛長三角地區都獲得了更多機會。近年來蘇北地區經濟增長速度均高于江蘇和蘇南,以大橋為節點的發達公路網絡是必不可少的助推器之一。蘇通大橋的開通,大大縮短了蘇北沿海城市鹽城、連云港到上海、蘇州等經濟發達地區的距離,連云港市一位干部說:“以往我們雖然喊著要融入長三角,但其實并沒有底,有了蘇通大橋,感覺距離一下就拉近了,有了真正能融入的感覺。”

    更重要的是,天塹變通途之后,隨著交流更便捷頻繁,觀念的碰撞和交融也更多了。到靖江開發區“飛地”工作的江陰人覺得,靖江有關部門的服務意識越來越強了;靖江人自己發現不知不覺中思路變得更活躍了……

    交通便利了,長三角短途度假休閑游也成為近年很多人的首選。“三分明月獨占二分”的揚州和“一水橫陳連崗三面”的鎮江都是著名歷史文化名城,雖然有“京口瓜洲一水間”的名句,但在潤揚大橋建成前,很少有游客會把這兩個只有一水之隔的城市串聯起來。如今,揚州-潤揚大橋-鎮江的線路已成為很多人不假思索的規劃路線

金盛田集團  地址:南京市浦口區龍華路8號 電話:025-58286888
 流量統計: